摘 要：為了能夠充分適應(yīng)當(dāng)前以及未來電動(dòng)汽車發(fā)展的需要，在“十二五"期間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對智能充換 電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的初步建設(shè)，目前該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng) 能夠覆蓋全國26個(gè)省市，當(dāng)前的電動(dòng)汽車及充換電 服務(wù)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革［2］。當(dāng)前石家莊現(xiàn)有能源汽車保有量已經(jīng)超過了 3.1萬輛，在我國整個(gè)新能源 汽車占比呈現(xiàn)出逐漸增長的態(tài)勢。基于“合理布局、 適度超前、樁站先行"的建設(shè)原則，全市已建成2萬個(gè)充電樁，為新能源汽車的充電需求提供保障。 公共充電站點(diǎn)已覆蓋住宅小區(qū)、學(xué)校醫(yī)院、廠商超 市、酒店賓館、公園景區(qū)、加油站等常用區(qū)域，實(shí) 現(xiàn)中心城區(qū)充電全覆蓋［3］。近幾年，隨著國家對電動(dòng) 汽車發(fā)展重視程度逐漸提高，為了加強(qiáng)新能源汽車 的市場推廣叫及有關(guān)部門大力支持［5］,紛紛提出了與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展和應(yīng)用措施，并在政策方面從財(cái)政補(bǔ)貼、公共試點(diǎn)、減免稅收以及管理規(guī)定等方面入手，提出了更為具體的指導(dǎo)意見 及要求。 

為實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車充電樁的優(yōu)化建設(shè)，對其建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃方案展開研究。當(dāng)前充電樁建設(shè)存在建設(shè)區(qū)域分布不均勻、社會公共停車場充電費(fèi)用較高和部分充電設(shè)施維護(hù)不及時(shí)等問題。針對建設(shè)現(xiàn)狀，在明確用戶充電場景集中、整體高峰充電時(shí)間呈三段式分布、車主平均充電時(shí)長較短且用戶里程焦慮明顯等用戶充電行為的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大現(xiàn)有停車場充電樁的建設(shè)面積，加大多種充電站建設(shè)的推動(dòng)力度；優(yōu)化充電樁運(yùn)營管理模式，將私人充電樁納入到市場當(dāng)中，擴(kuò)大充電服務(wù)范圍；考慮各個(gè)區(qū)域范圍充電需求，結(jié)合資金補(bǔ)貼政策，豐富補(bǔ)貼方式和服務(wù)類型；建立充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺，統(tǒng)一監(jiān)督管理，統(tǒng)一多個(gè)充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)，為促進(jìn)電動(dòng)汽車及配套充電設(shè)施和充電樁的發(fā)展提供參考意見。